Tai Nạn Tàu Hỏa Ở Lăng Cô

Trong lịch sử vẻ vang của ngành đường sắt Việt Nam, vụ lật tàu E1 mon 3/2005 trên thịtrấn Lăng Cô, thị xã Phú Lộc, tỉnh thừa Thiên-Huế được liệt vào một trong nhữngtai nạn thảm khốc bậc nhất. 12 người tử vong, hơn 90 fan bị mến nặng, toànbộ tuyến đường sắt huyết mạch bắc nam bị tê liệt trong một thời hạn dài sau thảmhọa Lăng Cô.

Bạn đang xem: Tai nạn tàu hỏa ở lăng cô

Đã 12 năm trôi qua, những người dân dân tại An tứ Tây vẫn không thể quên đượcnhững ngày tàu đổ năm nào.


*

Mưa lây rây trong cả mấy ngày khiến cho con mặt đường đất đưa vào nhà ông Nguyễn Mạng(51 tuổi, buôn bản An tư Tây) êm ái đất. Cơ mà bất chấp, ông Mạng vẫn quầyquả xắn cao ống quần, tay xách dép lội bùn ra lộ lớn. Theo lời hẹn, sớm ni ông sẽcùng mấy người bạn đồng niên ra đôi miếu thờ tại ngạnh Đá Bàn để thắp hươngcho mọi nạn nhân số nhọ của thảm hại tàu E1.


“Cho cho tới tận bây giờ, thi phảng phất tôi vẫn ngủ mơ thấy loại ngày định mệnh ấy.Thương vai trung phong lắm,” ông Mạng run run.

Trưa hôm đó, ông Mạng thuộc hơn 30 tín đồ của thôn Hói Dừa đang có tác dụng móng nhàcách ghềnh Đá Bàn chừng 1km thì nghe thấy tiếng cồn rầm rầm. Hoảng hồn,cánh thợ xây vứt cuốc, xẻng vội vã chạy ra phía bên ngoài thì thấy người dân đang nhốnnháo. Hầu như tiếng hô hoán: Đổ tàu rồi, đổ tàu rồi vang vọng khắp xóm nghèo.

Khi cho tới nơi, một cảnh tượng tởm hoàng hiện ra khiến cho tất cả mọi bạn rùng mình.Tàu E1 bây giờ bị chệch ngoài ray, ngả hẳn về phía váy Lập An cạnh đó. Đáng sợhơn, cả đoàn tàu nhiều năm bị đứt song ở khúc giữa, hai toa văng hẳn xuống ngoài ghềnh ĐáBàn, ngấp nghé mép nước.

“Từ phần ray đến mặt ghềnh đề nghị tới 2-3m cơ mà hai toa này vẫn bị nhảy tung lên rồitrượt xuống. Bao phủ la liệt người nằm, trườn giữa đống hành lý ngổn ngang,”ông Mạng rùng mình nhớ lại.


*

Ông Mạng vẫn thường ra ngôi miếu bé dại nơi xẩy ra vụ tai nạn ngoài ý muốn để thắp hương chonhững tín đồ đã khuất. (Ảnh: Minh Sơn/Vietnam+)


Anh Phạm Cư, lúc ấy mới 24 tuổi cho tới tận bây giờ vẫn còn bị ám hình ảnh bởi E1.

Anh kể: “Ra cho tới Đá Bàn thì thấy fan quá trời người. Một bà cố kỉnh bị cụt tay, máume tùm lum ngồi khóc ngay cạnh toa đổ, sát đó là hai người khác không rõ sốngchết bị văng ra xa. đông đảo tiếng rên la, gào khóc liên tiếp vọng ra tự toa tàu đổ."Gần như ngay lập tức lập tức, tín đồ dân những xóm hói Dừa, hói Mít hò nhau lao vào cứungười.

Ngày đó, toàn bộ khu vực này nằm trả toàn khác biệt với bao bọc chứ khôngcó đường nhựa như bây giờ. Tuyến giao thông duy tốt nhất đâm xuyên thẳng qua An bốn Tâychính là khối hệ thống đường fe Bắc-Nam. Vị vậy, khi E1 gặp mặt nạn, bài toán tiếp cận hiệntrường để giúp đỡ của cơ quan tính năng rất khó khăn khăn.

Xem thêm: Bạn Có Phù Hợp Với Phẫu Thuật Khuôn Mặt V Line Không Cần Phẫu Thuật

Ông Mạng bước thấp cách cao leo lên quần thể miếu cúng được dựng ngay địa điểm tàuThống nhất năm như thế nào bị đổ. Chỉ tay vào triền đá black trơn tuột rêu phía dưới, ôngkể: “Lúc ấy, ưu tiên bậc nhất của cửa hàng chúng tôi là cứu những người dân còn sống, gửi họra khỏi lô đổ nát.”

Trong một khoảnh khắc, ông Mạng như sống lại với đầy đủ ký ức hãi hùng. Trướctoa tàu đổ nghiêng, người bầy ông ấy cuống cuồng dùng tay không cạy cửa, đầungón tay rỉ máu bởi bị sắt cứa vào. Ngay bên cạnh, ông Nguyễn quang Thành xoaytrần, vớ ngay lập tức tảng đá ven ray, đập cồm cộp vào ô cửa lên xuống bị kẹt.

“Chúng tôi cứ bao gồm gì thì dùng nấy. Sau khoản thời gian mở được lối vào, mấy bạn bè chui sâuvào trong, cứ theo tiếng kêu rên mà trườn tới gần, kéo fan bị kẹt xuống,” ôngThành hồi tưởng.

“Khi kia mọi người dân có sợ không?,” shop chúng tôi hỏi.

“Sợ chứ. Nhưng bởi lương tâm nên tôi vẫn nên cứu. Đến giờ tôi vẫn hối hận hận vày mộtsố người mình suy nghĩ là chết rồi cần không đưa ra. Sau đây mới biết, họ bị sốc nênngất đi. Giá mà mình cứu giúp kịp thì chưa dĩ nhiên họ vẫn chết,” ông trần ngọc thành đáp.


*

Ngôi miếu nhỏ được dựng lên sau vụ tai nạn thảm khốc hoàn toàn có thể coi như một dấu vết nhắc nhở hầu như lái tàu qua trên đây phải cảnh giác (Ảnh: Minh Sơn/Vietnam+)


Cứu được bạn ra đang khó, nhưng vấn đề vận chuyển các nạn nhân vào thị trấn LăngCô càng nan giải vội bội. Đầm Lập An bạt ngàn nước vẫn ngăn toàn cục hiệntrường với khu đất liền. Nhưng mẫu khó ló dòng khôn, tự tứ phía, hàng chục chiếc ghe, đòcủa dân làm nghề tôm cá trên váy theo giờ đồng hồ í ới call nhau ì oạp chèo về Đá Bàn.Sau lúc đón từng nàn nhân, đám ghe cá lại mải miết chạy theo hướng thị xã LăngCô. Đội ghe xã An Tử Tây được một ngày vận động hơn 100% công suất.

Sau 3h vật lộn, cuộc cứu giúp vô chi phí khoáng hậu do hàng chục ngư dân, nôngdân, thợ xây, thợ gỗ… nhị xóm Hói Mít và Hói Dừa mới kết thúc. Mặt hàng chụcngười đã được cứu gửi vào lục địa kịp thời nên suôn sẻ giữ lại mạng sống.

Điều xứng đáng trân trọng hơn, trong khung cảnh hỗn loàn ngày ấy, ngoài bài toán cứungười, bà bé xóm cứu vãn tàu còn cử nhau gom tiền bạc, hành lý, gia tài vương vãilại, giảm cử fan trông coi để đợi cơ quan tính năng tới xử lý.

Ông Thành không đậy nổi niềm từ hào: “Cả xã còn được túng bấn thư tỉnh giấc ủy ThừaThiên - Huế và bộ trưởng liên nghành Bộ giao thông thời đó tuyên dương và thưởng mỗingười 100.000 đồng vị lòng dũng cảm không vật nài hà hiểm nguy cứu hộ, cứu giúp nạn tàuE1”.

12 năm sẽ trôi qua, hầu hết những anh hùng E1 giờ số đông đã bước sang ngưỡngbên tê của cuộc đời. Làng nghèo cũng đã dần cụ da đổi thịt nhờ chính… thảmhọa cũ. Sau ngày xẩy ra tai nạn ko lâu, tỉnh vượt Thiên-Huế đang phá núi, mởđường vật liệu bằng nhựa chạy vòng quanh vũng nước lợ, đi qua tận cửa mọi ngôi nhà. Conđường như một món quà cho lòng trượng nghĩa của không ít người hùng Lập An.Điện cũng rất được đưa về từng hộ. Xóm cứu vãn tàu ngày nào giờ biến một trongnhững điểm du lịch đẹp bắt buộc thơ vào bậc nhất tỉnh vượt Thiên-Huế. Đời sinh sống bàcon nhờ đó cũng trở thành khấm tương đối hơn xưa nhiều.

Trưa nay, ôn lại chuyện cũ, tất cả những nhân triệu chứng của thảm thảm kịch E1 lúc xưa vẫnđượm buồn. Thắp bó hương trên miếu song Đá Bàn, ông Thành ban đầu lẩm nhẩmkhấn. Giờ đồng hồ khấn khứa rì rầm dần dần lẫn loãng rồi mất hút vào màn mưa vẫn đangbay bay trắng trời…